23月2025日、テスラは19.335年第919.335四半期の決算を発表しました。決算によると、同四半期の売上高は9409億71万ドルで、前四半期比0.12億71万ドル減、前四半期比5億XNUMX万ドル減、XNUMX%減となりました。また、希薄化後XNUMX株当たり利益はXNUMXドルで、こちらもXNUMX%減となりました。決算発表後、テスラの株価は時間外取引でXNUMX%以上上昇しました。

報告後、テスラのイーロン・マスクCEOと他の幹部らはアナリスト向け電話会議を開催し、結果について議論し、投資家やアナリストからの質問に答えた。

テスラの第1四半期決算発表のハイライト:

マスク氏は電話会議の冒頭、「最近、退屈することはないですね」と述べた。米国政府効率化局（DOGE）への関与をめぐる論争を認め、DOGEへの批判は彼自身とテスラを含む彼の企業を標的にする可能性が高いと指摘した。無駄と不正行為との闘いは重要な使命であると改めて強調し、「これは極めて重要な仕事だと信じています」と述べた。

彼はまた、最近のテスラに対する抗議活動についても触れ、それらは自然発生的なものではなく、金銭的な動機によって動かされていると主張した。「本当の理由は、無駄な支出と詐欺から利益を得ている人たちが現状維持を望んでいることだ。」

マスク氏は、2025年XNUMX月以降、DOGEへの時間的コミットメントを大幅に減らし、テスラへの注力を強化すると述べた。ただし、引き続き「米国大統領の要請に応じて、週にXNUMX～XNUMX日は政府関係の仕事に費やす」と付け加えた。

マスク氏は、現在の課題にもかかわらず、テスラは「生死に関わる」危機には程遠いと強調した。「崖っぷちに立たされているわけではない」。マスク氏は、テスラが自動運転車とヒューマノイドロボット技術の飛躍的進歩に向けて重要な局面を迎えていることを強調した。

マスク氏は2025年に「予期せぬ混乱」が起こる可能性があると予測したが、テスラの長期的な見通しには強い自信を示し、「テスラは世界で最も価値のある企業になる可能性を秘めている。おそらく、次に大きいXNUMX社の合計よりも価値があるだろう」と繰り返した。

彼はまた、「今年2026月にテキサス州オースティンで完全自動運転の配車サービスを開始する予定です」と明かした。さらに、自動運転技術はXNUMX年半ばまでにテスラの収益性を大幅に向上させると予測されている。

マスク氏は、テスラはトランプ政権時代の関税の影響が最も少ない自動車メーカーであると指摘し、同社は現地のサプライチェーンを優先していると説明した。「関税は、既に利益率の低い企業にとって大きな課題となる」と強調し、関税引き下げを支持するとしながらも、「最終的な決定は米国大統領に委ねられている」と認めた。

マスク氏はさらに、今年中に数千台のオプティマスロボットがテスラの工場に配備され、生産速度は記録を更新すると予想されていると語った。「1年、あるいは2030年までに年間2029万台のオプティマスロボットを生産することは完全に達成可能です。」

テスラのエネルギー事業は好調に推移し、マスク氏は「定置型蓄電設備は年間テラワット時規模に達するだろう」と予測した。

改良型モデルYの第1四半期発売について、マスク氏は「第XNUMX四半期は冬季の需要低下により、通常、販売が低迷する時期です」と説明した。モデルYは依然として世界で最も売れている車種であり、テスラはこの時期に全世界の生産を改良型モデルに移行させた。

マスク氏は「困難にもかかわらず、テスラの未来はこれまで以上に明るい」と述べ、従業員に感謝の意を表し、自らチームを率いることを誓った。

CFOのヴァイブハブ・タネジャ氏は、第1四半期の納車台数減少について言及し、新型モデルYの世界的な生産ライン移行と、破壊行為による混乱、そしてテスラとその従業員に対する「不当な敵意」が原因だと述べた。タネジャ氏は、テスラが旧モデルYの在庫をすべて完売したことを強調し、FSDの性能に支えられた製品の競争力を強調した。また、現在完売となっているPowerwall 3への需要が堅調であることにも言及した。

関税について、タネジャ氏は、テスラは高度に現地化されており、北米の部品の85%がUSMCAの要件を満たしていると述べた。同社は中国のサプライチェーンへの依存を減らすため、中国以外のバッテリーサプライヤーを積極的に探している。

投資家Q&Aのハイライト：

ロボタクシーのリスク：マスク氏は、モデルYが6月にオースティンのロボタクシーの最初のフリートを構成し、その後他の都市にも拡大すると述べた。同氏は「来年後半までに、米国で数百万台のテスラ車が完全自動運転を実現するだろう」と予測した。しかし、地域的な調整が必要であり、例えば雪道とカリフォルニアの運転環境の違いなどが挙げられる。同氏は「中国のユーザーはFSDに『最も要求が厳しい』」と冗談を飛ばし、システムを限界まで押し上げている。サイバーキャブのプロトタイプは現在検証中で、来年の生産が予定されている。

無監督型 FSD のタイムライン: マスク氏は、統計的に人間のドライバーを上回る性能があれば、無監督型 FSD が年末までに米国で発売される予定であると述べました。

新車戦略：車両エンジニアリング担当副社長のラース・モラヴィ氏は、手頃な価格のモデルは計画通り進んでいるものの、予想よりは遅いペースだと確認した。これらのモデルは既存車とプラットフォームを共有し、類似したデザインを維持している。

ウェイモに対する競争優位性：マスク氏はウェイモの車両コストの高さを揶揄し、テスラの車両単価はウェイモの1分の4から1分の20だと主張した。彼は、競合他社がテスラの車両規模に匹敵しない限り、テスラがロボタクシー市場の99%を占めると予測した。 

アンボックス生産の進捗状況: マスク氏はアンボックス組み立てプロセスを「革命的」と呼び、サイバーキャブの生産は最終的に車両 5 台あたり 33 秒を目標としています (上海の現在の記録は XNUMX 秒です)。

サプライチェーンの現地化：マスク氏は、テスラの高い現地化率（北米では85%、中国では95%）と、リチウム、カソード、セルの自社生産による垂直統合を強調した。アノードは依然として唯一の外注部品である。

オプティマスの生産: マスク氏は、5,000年までに2025台のオプティマスロボットを生産することを目標としているが、生産は中国製の部品に依存しており、関税の影響に直面している。

FSD の価格戦略: 経営陣は、価値に比べて現在「割安」であることを理由に、無監督 FSD の価格を引き上げる可能性を示唆しました。

インド市場の課題：テスラは、税制上の理由からインドを「極めて困難」と位置付けている。

ビジョンシステムの進歩：マスク氏は、霧、まぶしさ、暗闇などの極端な状況に対処するための「光子直接カウント」テクノロジーを強調しました。

地政学的リスク：マスク氏は、中国のドローンサプライチェーンへの過度の依存に対して警告し、テスラとスペースXがAIでリードすることを目指しているものの、将来的には中国のAI企業が優位に立つことを示唆した。

アナリストQ&Aのハイライト:

将来のモビリティビジョン：マスク氏は、フィーチャーフォンに代わるスマートフォンへの移行に例え、ほとんどの人が自家用車の所有をやめると予測した。

Optimusのサプライチェーン：テスラは地政学的リスクを軽減するため、Optimusの供給元として現地サプライヤーを優先しています。オースティンにおけるロボタクシーの初期導入は、試験用車両10台から小規模に開始されます。

関税政策：マスク氏は顧問としての役割を繰り返し強調し、「予測可能な関税構造」を提唱しつつも大統領の権限に従うと述べた。

AI競争：マスク氏はドローン製造における中国の優位性を認め、米国への依存に警鐘を鳴らす一方で、テスラとスペースXのAIリーダーシップに自信を示した。